ความต้องการปลายน้ำสามารถพลิกกลับได้หรือไม่เมื่อโลจิสติกส์ของอุตสาหกรรมเหล็กฟื้นตัว?

โลจิสติกส์ของอุตสาหกรรมเหล็กเข้าสู่กลางเดือนเมษายนเพื่อเปิดสัญญาณการฟื้นตัวในช่วง 20 วันก่อนหน้านี้ ข้อมูลจากแพลตฟอร์มที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าการขนส่งของอุตสาหกรรมเหล็กมีค่าลดลงเป็นริงกิต

เมื่อวันที่ 11 เมษายน สภาแห่งรัฐได้ออกกลไกป้องกันและควบคุมร่วมกัน ซึ่งกำหนดให้ “ไม่มีการจำกัดโดยพลการในการผ่านของรถบรรทุก คนขับและผู้โดยสาร” ตามมาด้วยดัชนีโลจิสติกส์ที่แข็งค่าขึ้นในช่วงกลางเดือนเมษายนอย่างไรก็ตาม ความผันผวนล่าสุดของเหล็กและดัชนีการไหลของสินค้าอื่นๆ ยังแสดงให้เห็นว่าการฟื้นตัวด้านโลจิสติกส์ของประเทศยังไม่เสถียรเต็มที่

เหล็กเป็นสินค้าจำนวนมากที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอสังหาริมทรัพย์ โครงสร้างพื้นฐาน และการผลิตในเดือนมีนาคม 2565 การผลิตเหล็กดิบ เหล็กหมู และเหล็กกล้าของจีนลดลง 6.4%, 6.2% และ 3.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่าปัจจัยหลายอย่าง เช่น ข้อจำกัดในการผลิตในฤดูร้อน โรคระบาดที่เกิดขึ้นซ้ำ การขนส่งและการขนส่งที่จำกัด ได้รวมกันส่งผลกระทบต่อการผลิตเหล็กในเดือนมีนาคมตัวบ่งชี้การติดตามอุตสาหกรรมในทันทีแสดงให้เห็นว่าการปล่อยกำลังการผลิตเหล็กและการขนส่ง ทั้งหมดอยู่ในกระบวนการของการสำรองความดัน แต่โดยการปราบปรามความต้องการปลายน้ำ การปิดกั้นการขนส่ง และผลกระทบของต้นทุนวัตถุดิบที่สูง ตลาดปัจจุบันยังคงอยู่ในอุปทาน และความต้องการของสองสถานการณ์ที่อ่อนแอ

สำหรับตลาดปลายน้ำของเหล็ก นักวิเคราะห์ของ Lange Steel เชื่อว่าแม้ว่านโยบายล่าสุดจะยังคงส่งเสริม แต่ผลกระทบของอุปสงค์ปลายทางการแพร่ระบาดยังคงช้าในการเริ่มต้น อุปสงค์ การบริโภคในช่วงเวลาสั้น ๆ นั้นยากที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ .

โลจิสติกส์ในการกู้คืน

ดัชนีสินค้าลอจิสติกส์ Fat Cat ของ SteelNet แสดงให้เห็นว่าตั้งแต่วันที่ 11 เมษายนถึง 20 เมษายน ดัชนีผู้ค้าอุตสาหกรรมการขนส่งเหล็กอยู่ที่ 127.0 เพิ่มขึ้น 13.8 จุดในช่วงทศวรรษก่อนหน้าดัชนีน้ำหนักครัวเรือนเฉลี่ยอยู่ที่ 197.9 จุด สูงกว่าเดือนก่อนหน้า 26.5 จุด และดัชนีปริมาณธุรกรรมครัวเรือนเฉลี่ยอยู่ที่ 196.8 จุด สูงกว่าเดือนก่อนหน้า 32.1 จุด

ที่เรียกว่าดัชนีผู้ค้าการซื้อขายหมายถึงจำนวนผู้ขนส่งภายในกรอบเวลาหนึ่งบนแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ และดัชนีนี้ส่วนใหญ่สะท้อนถึงจำนวนลูกค้าที่ใช้งานอยู่น้ำหนักเฉลี่ยและมูลค่าเฉลี่ยของการทำธุรกรรมต่อครัวเรือนอ้างอิงถึงน้ำหนักและราคาของการขนส่งของผู้ใช้รายเดียวบนแพลตฟอร์มในกรอบเวลานั้น

จากข้อมูลอื่น ๆ ที่จัดทำโดยแพลตฟอร์มที่กล่าวถึงข้างต้น ในช่วงปลายเดือนมีนาคมและต้นเดือนเมษายนที่เพิ่งผ่านไป ดัชนีพ่อค้าอุตสาหกรรมการขนส่งเหล็ก จำนวนตันที่ซื้อขายต่อครัวเรือน และปริมาณซื้อขายเฉลี่ยต่อครัวเรือน ล้วนแสดงให้เห็นปีที่มีนัยสำคัญ - ลดลงทุกปีจนกระทั่งดีดตัวขึ้นอีกครั้งในกลางเดือนเมษายน

Steel Finder แนะนำให้ผู้สังเกตการณ์เศรษฐกิจทราบว่า 5 ภูมิภาคของประเทศ ยกเว้นจีนตะวันออก มีดัชนีผู้ค้ามากกว่า 150 ซึ่งมากกว่า 2 ภูมิภาคในช่วงสิบวันที่ผ่านมาในหมู่พวกเขา ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนมีมากกว่า 170 และภาคกลางและตะวันตกที่สูงที่สุดในสิบวันที่ผ่านมาลดลง 13 เป็น 150 ในสิบวันนี้ภาคเหนือของจีนเพิ่มขึ้น 38.1 จุดเป็น 155.1;จีนตะวันตกเฉียงใต้ จีนตอนใต้ และจีนตะวันออก เพิ่มขึ้น 16.1, 13.2 และ 17.1 จุดตามลำดับจีนตะวันออกได้รับผลกระทบจากโรคระบาดมากขึ้น โดยดัชนีผู้ค้าอยู่ที่ 96.0 ลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเดือนมกราคม แต่ก็เพิ่มขึ้น 17.1 จุดเมื่อเทียบกับช่วงครึ่งปีแรก

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในสินค้ากลุ่มอุตสาหกรรม เหล็กมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนแปลงอุปสงค์โดยรวมในอสังหาริมทรัพย์ โครงสร้างพื้นฐาน และการผลิตข้อมูล WAND แสดงให้เห็นว่าตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 20 เมษายน ดัชนีการขนส่งสินค้ารถบรรทุกทั้งหมดลดลงจาก 101.81 ในวันที่ 1 เมษายนเป็น 97.18 ในวันที่ 7 เมษายน และตั้งแต่นั้นมาดีดตัวขึ้นเป็น 114.68 ในวันที่ 18 เมษายน แต่ดัชนีกลับลดลงอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 19 เมษายน ซึ่งยัง ดูเหมือนจะบ่งบอกถึงความไม่แน่นอนที่แสดงโดยสถานการณ์การฟื้นตัวของลอจิสติกส์ในปัจจุบันตัวอย่างเช่น ดัชนีการขนส่งสินค้าของเซี่ยงไฮ้และมณฑลจี๋หลินเมื่อวันที่ 20 เมษายนแสดงเพียง 16.66 และ 26.8 ตามลำดับ ในขณะที่ดัชนียังคงอยู่เหนือ 100 จุดเมื่อสองวันก่อน และปักกิ่งและเจียงซูก็แสดงให้เห็นความผันผวนอย่างมากในด้านโลจิสติกส์เช่นกัน

จากมุมมองปีต่อปี ดัชนีการขนส่งสินค้าในประเทศอยู่ที่ 86.28 ในวันที่ 20 เมษายน ลดลง 24.97% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

Yang Yijun กรรมการผู้จัดการของ Steel Finder กล่าวกับ Economic Observer เมื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ล่าสุดของอุตสาหกรรมเหล็กว่าดัชนีโลจิสติกส์และการขนส่งของประเทศมีความผันผวนอย่างมากตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงเมษายน โดยมีความแตกต่างในระดับภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญ และแนวโน้มโดยรวมยังคงเพิ่มขึ้นใน เมษายน.ได้รับผลกระทบจากนโยบายควบคุมการแพร่ระบาดและราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น การขนส่งเหล็กในเดือนมีนาคมและเมษายนจึงหารถได้ยากและมีราคาแพงในบรรดาห้าภูมิภาคหลักของประเทศ จีนตะวันออกอยู่ในอันดับล่างสุดของดัชนีทั้งหมดเมืองหลักทางตะวันออกของจีน เซี่ยงไฮ้ และเส้นทางเข้าและออกจากเซี่ยงไฮ้หยุดชะงักเป็นวงกว้าง และมีการลดลงอย่างมากของการขนส่งระหว่างเมืองและเรือบรรทุกระยะสั้นภายในเมืองในจังหวัดและเมืองอื่นๆ ซึ่งก็ลดลงเช่นกัน สาเหตุของการลดลงของพ่อค้าที่ซื้อขาย

Yang Yijun กล่าวว่าไม่เพียงแต่ความยากในการหารถเท่านั้น นโยบายการควบคุมความจุยังทำให้ความยาวของกองขนส่งแต่ละกองเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ พื้นที่ควบคุมที่สำคัญของต้นทุนการขนส่งลูกค้าของเทอร์มินัลย่อยก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคกลางและภาคตะวันตกซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระยะไกล ดัชนีจำนวนการทำธุรกรรมของครัวเรือนโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยยะสำคัญ

Yang Yijun กล่าวว่า ด้วยการปรับปรุงของการแพร่ระบาด นโยบายการควบคุมก็ค่อยๆ เปิดเสรีเช่นกัน เมื่อวันที่ 11 เมษายน สภาแห่งรัฐได้ออกกลไกป้องกันและควบคุมร่วมกัน โดยกำหนดให้ “ไม่มีการจำกัดโดยพลการในการผ่านของรถบรรทุก คนขับ และผู้โดยสาร” พร้อมกับ การดำเนินการตามการตัดสินใจนี้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ในช่วงกลางเดือนเมษายน ดัชนีจะเพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้าในบรรดาห้าภูมิภาคหลักที่หน่วยงานตรวจสอบ การขนส่งเหล็กทางตอนเหนือของจีนเป็นผู้นำในการหยิบสินค้า โดยมีดัชนีอยู่ในตำแหน่งผู้นำและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วYang Yijun เชื่อว่าด้วยการพัฒนาของการแพร่ระบาด ห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคอื่นๆ จะค่อยๆ ปลดบล็อกและแสดงแรงผลักดันที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อมูลการฟื้นตัวของการขนส่งยังได้รับการตรวจสอบโดยข้อมูลสินค้าคงคลังเหล็กใช้เหล็กก่อสร้างเป็นตัวอย่าง ค้นหาเครือข่ายเหล็กตรวจสอบข้อมูลสินค้าคงคลังแสดง: สินค้าคงคลังวัสดุก่อสร้างของสัปดาห์นี้ 12.025 ล้านตัน ลดลง 3.16% จากสัปดาห์ที่แล้ววัสดุก่อสร้างปริมาณการใช้ที่ชัดเจน 4.1464 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 20.49% จากสัปดาห์ที่แล้ว ความต้องการตารางเพิ่มขึ้นอย่างมาก

อุปสงค์และอุปทานอ่อนแอ ความต้องการเปิด

เมื่อวันที่ 18 เมษายน สำนักงานสถิติแห่งชาติเปิดเผยข้อมูลที่แสดงว่าในเดือนมีนาคม 2565 การผลิตเหล็กดิบ เหล็กหมู และเหล็กกล้าของจีนลดลง 6.4%, 6.2% และ 3.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2565 การผลิตเหล็กดิบ เหล็กหมู และเหล็กกล้าของจีนลดลง 10.5%, 11.0% และ 5.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับในขณะเดียวกัน ในไตรมาสแรกของปี 2565 การลงทุนด้านการผลิตเพิ่มขึ้น 15.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเติบโต 8.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และการลงทุนด้านการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เพิ่มขึ้น 0.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี

Ge Xin นักวิเคราะห์จาก Lange Steel Research Center เชื่อว่าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 เนื่องจากผลกระทบร่วมกันของหลายปัจจัย เช่น การยกเลิกข้อจำกัดและข้อจำกัดในการผลิตในช่วงฤดูร้อน โรคระบาดที่เกิดซ้ำ และข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์และการขนส่ง การเปิดตัวของผู้ผลิตเหล็กในประเทศมีการดีดตัวขึ้นอย่างกดดัน

ในเดือนเมษายน ตลาดเหล็กในประเทศควรอยู่ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวแบบดั้งเดิม แต่เนื่องจากการแพร่ระบาดซ้ำซากและข้อจำกัดด้านลอจิสติกส์และการขนส่ง โรงถลุงเหล็กกำลังเผชิญกับแรงกดดันสองเท่าจากการขนส่งวัตถุดิบและข้อจำกัดด้านการขนส่งของโรงงานเหล็กสำเร็จรูป ทำให้ผู้ผลิตเหล็กต้องแสดง แรงกดดันในช่วงเวลาสั้น ๆ ในการปลดปล่อยกำลังการผลิตจากข้อมูลการวิจัยของ Lange Steel Network อัตราการเริ่มต้นเตาถลุงเหล็กของบริษัทเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลาง 100 แห่งในช่วงสามสัปดาห์แรกของเดือนเมษายน 2565 อยู่ที่ 80.9% เพิ่มขึ้น 5.3 จุดเปอร์เซ็นต์จากเดือนมีนาคมด้วยการคลายและเข้มงวดของการควบคุมการแพร่ระบาด อัตราการเริ่มทำงานของเตาหลอมเหล็กแสดงการดีดตัวขึ้นเล็กน้อย